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特斯拉和比亚迪的电池差距有多大？司机：一个靠技术，一个靠吹牛
提及新能源车企，特斯拉和比亚迪在世界范围内出尽了风头，即使是那些老牌的传统燃油车车企，在它们面前也显得黯淡无光。那么问题来了，如果真要拼技术，比亚迪和特斯拉谁更强？
新能源电车内部的新兴技术有很多，像是软件、中控和三电，哪个技术最重要呢？答案只有一个，那就是电池。作为新能源汽车的心脏，两者的电池技术差距有多大？老司机：一个靠技术，一个靠吹牛。
一、 电池技术有多难
前两天小米爆出来个大新闻，声称手机充电将会进入个位数时代，他们最新研发的快充技术仅需9分钟就能够给手机充满电。不知道大家是不是发现了一丝端倪，那就是这些厂商，为什么偏偏要在充电技术上做文章？
原因很简单，那就是想在电池领域上做出技术突破，实在是一件困难的事情。就拿如今很普遍的锂电池来举例，世界上第一块锂电池诞生于上世纪70年代，可直到本世纪初才开始大范围普及。
想要提升电池的容量和续航能力，厂商需要怎么做呢？在锂元素保持不变的前提下，厂商需要更换电解质和正极材料，可如今电解质技术已经陷入停滞，正极材料也已经几乎换了个遍。
这就是为什么新能源汽车里面的三电被分为电池、电机和电控。你如果只是做电池，能做出一个市值万亿的大企业（宁德时代），可如果你只是做电机和电控，你会发现根本就没有在这领域具有世界影响力的企业。
做电池很难，想要做出技术突破更是难上加难，现在世界上搞电池研发的大企业，无论哪一个都有几十年的技术沉淀。特斯拉呢？自打创立之初，特斯拉的重点就不在电池上。
二、 特斯拉使用的电池
特斯拉旗下的电车，每一代给人的感觉都是黑科技满满。为什么会给人这种印象？因为特斯拉的强项并不是硬件，而在于其内部的软件算法。
事实上自特斯拉推出第一代跑车开始，他们就已经在向外购买电池。当时，特斯拉订购的是来自日本松下的钴离子电池，后来推出第二代电动车以后则是购买松下的三元锂电池。
这就意味着，如果松下等其他电池厂商拒绝向特斯拉交付电池，特斯拉生产出来的汽车就只能是一副空壳。在新能源电车的核心领域，特斯拉却不得不依赖外国电池厂商。
随着时间的不断推移，特斯拉推出modles型号时宣称使用了自研的4680电池。可等到推出市面以后，人们这才发现这所谓的4680电池，不过是改进了松下三元锂电池的换皮产品。直到当下，特斯拉仍不具备独立研发先端电池的能力。
我国的车企比亚迪，在电池研发领域的实力又是如何呢？
三、 比亚迪的电池科研能力
了解比亚迪发展史的朋友都知道，比亚迪最早是做电池起家的。在上世纪90年代，世界上的电池巨头无非就是东芝、松下和三洋，我国并没有拿得出手的电池企业。
可比亚迪创始人王传福却选择挑战自我，主动与他们在电池领域同台较量，最终还意外地取得了一定的成功，在当时被称为“电池大王”。大家明白了吧？相较于特斯拉，比亚迪在电池领域本身就具备了一定底蕴。
当特斯拉还在向日企订购电池的时候，比亚迪就已经在研发新技术，后来成功推出了具有划时代意义的“刀片电池”。所谓刀片电池，就是通过更换结构的方式，进一步增强了电池的能量密度。
刀片电池的推出，可以说彻底瓦解了特斯拉想要在电池领域追赶比亚迪的可能。两者互为竞争关系，可特斯拉如今却已经使用上了来自比亚迪的刀片电池，足以证明双方实力的差距之大。
研发电池的门槛很高，一旦新能源车企能够实现电池自研，这将会给自身带来巨大的成本及性能优势。特斯拉的强项是辅助驾驶，但这注定不会是未来新能源电车的发展重心。
结语
俗话说外行看热闹、内行看门道，很多人觉得特斯拉是外国品牌，所以外国车就更好，这种想法并不正确。比亚迪在欧洲市场的销售数据节节高升，其实足以说明问题。比亚迪与特斯拉的新能源车企一哥之争，你更看好谁呢？
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