航空公司就是空运，不做快递。这是中国快递企业可以安心做航空梦的前提。不过，如今这个前提破了。

1月30日，国内三大航之一的南方航空发布了新款快递服务产品，将会为消费者提供最快当天送达的门到门的快递服务。

近年来，快递公司纷纷自建机队并筹划建设机场，进军航空货运领域，而南航的快递业务属于一次反向渗透。

一，南航快递时效最快

1月30日，南航物流的南航飞递小程序发布了新产品“门到门当日达”，消费者从广州出发，目的地为北京、重庆、武汉及海口的线路，只需在11点之前下单，寄送物品将会在当天送至指定地点。

2021年7月，南方航空进军快递行业，发布“门到门”当日达快递产品，当日达时效承诺刷新了广州-北京航空快件市场的最快时效。

南航物流产品体系包括南航快运、南航特运、南航专运、南航标运、南航联运、南航飞递。据悉，快递产品南航飞递是南航物流与京东物流合作，依托南航航空资源，并借助京东物流发达的地面收派网络，合力打造的属于物流公司国内航空快件产品，服务内容包括自上门揽收至到达派送的全流程。

据南航飞递小程序显示，飞递到门-当日达产品承诺在指定时间前落地的货物，将在落地当天派送，目前共有17个城市开展业务。其中，交货机场包括北京、广州、武汉等15个城市，航班19点前落地，可当天派送的城市有广州、北京、深圳等8个城市，航班18点前落地，可当天派送的城市有成都、太原、上海等9个城市，在指定时间后落地，将于次日13点前派送，乌鲁木齐则为14点前派送。

二，高价时效件是快递公司争抢对象

航空公司推出快递产品的同时，快递公司也在提高快件时效。

2021年4月，与南航合作的京东物流宣布与浙江长龙、中原龙浩等航空公司深化合作，增加全货机航线布局投入，继续拓展与南航、东航、国航、海航等企业合作的散航资源，来对快递时效进行提速。京东物流预计9月底，京东快递航空城市流向将超过10万条，可寄航空件的城市也扩展至310个，次晨与次日线路数量也将实现超过50%的大幅度跃升，全面提升一地发全国的时效能力。

2021年12月，中通间接持股的浙江星联航空货运有限公司开始向全国招募500-600左右的末端网络服务商，以航空、高铁资源组合来实现高端件时效提速，与中通大网分开运营。

浙江星联航空货运提供的产品为高端时效产品，对标顺丰，诞生于2020年9月。据悉，新的快递网络由三大分拨链路组成，包括航空干线网、高铁干支线网和中通市内班车公交网。

时效件快递是顺丰的主场，顺丰当天寄当天达的顺丰即日产品，截止到2021年上半年已覆盖191座城市。2021年上半年，顺丰时效快递业务收入462亿元，同比增长6.5%，增速有所放缓，占营收比例达52.25%。

由于时效件快递价格远超于普通快递，这也让顺丰有着远超同行的快递单票收入。顺丰2012年12月的单票收入为16.43元，而同期韵达的单票收入为2.35元，申通单票收入为2.44元，圆通单票收入为2.5元。

三，南航货运业务接近疫情前水平

受疫情影响，港口堵塞，人们出行受限，航空客运市场尚未恢复，全球航空货运市场保持高速增长。

据1月25日国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空货运定期报告，2021年全年航空货运需求比2019年增长6.9%，比2020年增长18.7%，自1990年国际航协开始货运报告以来，此需求增长率仅次于2010年增长率（20.6%），比全球货物贸易增长率（9.8%）高8.9个百分点。

国际航协理事长威利·沃尔什先生表示：“2021年航空货运表现亮眼。对于许多航空公司而言，由于疫情采取的旅行限制，客运业务陷入低迷，货运业务为公司提供了重要的收入来源。然而，劳动力短缺和整个物流系统的限制，导致行业错失许多增长机会。总体而言，多个经济指标显示，2022年将向好。”

据南航2021年12月主要运营数据公告，南航2021年载客人数为9850万人，其中国内载客人数为9771万人，同比增长4.05%，国际载客人数为63.9万人，同比减少76.58%。

但在货运数据方面，数据呈现相反的发展方向，国内货邮运量为76.5万吨，同比下降6.38%，国际货邮运量为66.4万吨，同比增长4.73%，总货邮运量与疫情前2019年的68.8万吨数据，相差2.2万吨。

南航2021年营业数据

2020年，交通运输部鼓励航空公司开展“客改货”、货运包机等方式增加航空货运能力。

疫情期间，增长的航空货运价格成为航空公司收入的的重要来源。南航2021年半年报显示，其执行客改货 4240 班，推出了货运六大产品体系。2021年上半年实现货邮运收入 88.66 亿元，同比增加 15.64%，主要由于全球疫情的反复，国际货运需求仍处于高位，货邮运收入同比增加。

2021年上半年，南航物流实现营业收入86.4亿元 ，同比增加 15.78%；实现净利润 23.6亿元。

四，快递公司反向进军航空货运

向货运航班的转向带来的一个挑战就是货源问题。这个问题也是航空公司都需要面对的，作为货物承运人的航空公司，本身不直接掌控货源，而且缺乏地面配送服务能力。这也是南航的快递业务要和京东物流合作开展的一个原因。

近年来，掌控货源的快递公司如顺丰、圆通、与南航开展合作的京东物流都在投入资金扩充机队，建设机场。

目前顺丰拥有货机数量已达到68架，并租赁13架全货机，可调用机队资源共81架。顺丰投资建设的鄂州花湖机场已顺利通过校飞，今年有望投入使用。

顺丰表示该机场运营后将会起到提高重点城市互寄时效，提升航空资源效率并加强空地模式协同，提升交付能力及稳定性，稳固高端市场份额的作用。

据圆通官网介绍，圆通快递目前拥有7家B737-300F飞机和5架B757-200F飞机。此外，圆通投资建设的嘉兴机场项目的可研报告也获得了批复。公开资料显示，圆通在嘉兴投资的全球航空物流枢纽——“东方天地港”的总投资约为66.1亿元，年货邮吞吐量为110万吨，预计到2050年货邮吞吐量为240万吨。并且，圆通还将在嘉兴打造超级联运中心、物流科技研发中心和长三角商贸集散中心等配套项目，总投资额将达到122亿元人民币。未来远期规划到2050年的预测货邮吞吐量为240万吨，规划货运机位94个。

2021年8月，江苏京东货运航空有限公司申请筹建已经民航华东地区管理局初审同意。这家公司由京东和南通机场集团有限公司合资成立。2018年，京东集团与南通市政府签署战略合作框架协议，双方将按照“总体规划、分步实施”原则，共同努力将南通机场打造为京东物流航空货运枢纽。

民航局公示信息显示，该公司的基地场是南通兴东国际机场，经营范围包括国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务，拟使用航空器为B737-800系列飞机，在专业技术人员方面，江苏京东货运航空有限公司前期主要从社会招聘，目前已有飞行员10人、签派人员7人、维修人员9人，后续专业技术人员采取社会招聘与校园招聘相结合的形式，以满足运营需求。

京东物流首席执行官余睿也于去年表示，京东正准备建立自己的货运机队，并计划在2030年拥有超100架飞机。

（作者：林克）

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