1，奥迪起诉蔚来　称商标权被侵犯

　　盖世汽车讯 6月16日，路透社援引德国《商报》的报道称，大众集团旗下的奥迪品牌已在慕尼黑法院对中国电动汽车制造商蔚来汽车提起诉讼，指控其侵犯奥迪的商标权。

图片来源：蔚来汽车

　　根据德国《商报》报道，奥迪表示，蔚来汽车将旗下两款车型命名为ES6和ES8的决定侵犯了奥迪旗下车型S6和S8的商标权。对此，蔚来发言人拒绝了外媒的置评请求，而奥迪发言人没有立即向路透社置评。

　　蔚来目前主要是在国内市场销售产品。去年5月，蔚来进入挪威市场，并计划在今年年底前在德国、荷兰、瑞典和丹麦推出新车。该公司已经开始在挪威销售ES8车型，并且计划在德国推出ET7电动轿车。

　　5月份，蔚来汽车共交付新车7024辆，同比增长4.7%，环比增长38.4%。截至5月31日，蔚来已累计交付新车204,936辆。根据eu-evs.com的数据，今年5月份，蔚来在挪威的销量为77辆；今年1-5月份，蔚来在挪威的销量为404辆。

　　6月15日晚，蔚来汽车正式宣布旗下第三款纯电动SUV车型——蔚来ES7正式上市，新车将主打中大型5座SUV，并且基于蔚来NT2.0平台打造。除了ES7之外，蔚来的车型还有ES8、ES6、EC6、ET7和ET5。（来源: 盖世汽车 Ramy）

2, 保时捷同意支付8,000万美元　解决美国排放作弊指控

　　盖世汽车讯 据路透社报道，法庭文件显示，大众集团和旗下保时捷品牌同意就一项集体诉讼达成和解，以大约8000万美元解决对该公司歪曲美国50万辆车辆排放和燃油经济性数据的指控。

　　该和解协议已提交给旧金山地区法院，还必须得到一名联邦法官的批准。此次和解覆盖的是2005款至2020款的保时捷车型，符合条件的车辆车主每辆车可以获得250美元-1109美元的赔偿。

　　此前车主指控保时捷对测试车辆进行了物理改装，进而影响排放和燃油经济性的测试结果。保时捷车主的律师表示，该汽车制造商对连接驱动轴和后桥的齿轮等硬件进行了物理更改，并操纵了测试车辆的软件。与消费者购买或租赁的车辆相比，测试车辆排放的污染物更少，燃油效率更高。

　　大众还将向拥有“Sport+”驾驶模式的车辆车主支付250美元，因为在该模式下，车辆排放超出标准，车主可在更新至符合排放标准的维修软件后获得此笔赔偿。

　　保时捷在一份声明中证实了这一和解协议，但表示“不承认这些诉讼中的指控”，达成协议是希望结束这个问题。2015年，大众集团承认，该公司在全球近1100万辆柴油车中使用了作弊软件，以满足排放要求。此后，该公司的车辆受到的审查有所增加。在美国，大众以超过200亿美元就作弊丑闻引发的刑事和民事诉讼达成和解。

　　该诉讼称，在2015年末的时候，保时捷管理层委托进行了一次系统性审查，很快就确定保时捷的部分汽油车违反了排放测试规则，但保时捷并没有立即向美国监管机构披露。而是保时捷内部一名举报人通过内部报告系统举报部分汽油车至少有一处疑似作弊装置，迫使保时捷向德国和美国监管机构上报了这些发现。（来源：盖世汽车 Ramy）

3，丰田叒下调6月产量计划

　　盖世汽车讯 6月16日，丰田汽车表示，由于半导体短缺和新冠肺炎疫情，该公司计划在6、7月份暂停日本国内部分生产线的生产工作。至此，该公司已经是第三次调整其6月全球产量计划。

　　丰田汽车在一份声明中表示，该公司已决定从6月17日（周五）开始暂停国内部分工厂的运营，原因是一家供应商爆发新冠肺炎疫情导致出勤率低，以及另一家供应商的生产设备出现故障，导致零部件供应短缺。

　　受到上述决定的影响，该公司将减少大约4万辆的产量，因此6月全球产量也将下调至大约75万辆（原计划大约为80万辆）。但是，丰田汽车也重申到，本财年（截至明年3月31日）的产量预期不变（大约970万辆）。关于7月产量预期，丰田汽车此次并没有给出具体数据，仅表示将在晚些时候公布。

　　此前，丰田汽车先后于5月24日和5月27日两次下调6月全球产量计划，从最初的95万辆逐步下调至80万辆，而原因主要是半导体短缺和疫情导致的供应链中断。

　　丰田汽车称，由于半导体短缺和新冠疫情的扩散，其很难预测未来，因此产量计划有可能会进一步降低。丰田汽车将密切关注零部件的供应情况，尽量避免突然下调产量，并努力尽快交付尽可能多的车辆。（来源：盖世汽车 Ramy）

4，Stellantis在美发起两起召回　涉及25.6万辆汽车

　　盖世汽车讯 据外媒报道，Stellantis将在美国召回大约256,404辆克莱斯勒汽车，因为这些车辆存在可能影响燃油供应或后视图像显示的安全故障。此外，Stellantis表示，此次召回可能会影响美国境外超过24.8万辆汽车，包括60,287辆加拿大汽车和188,418辆北美以外的汽车。

　　据悉，因高压燃油泵故障而导致燃油不足，Stellantis可能将在美国召回138,645辆2014款至2020款Jeep Grand Cherokee和2014款至2019款Ram 1500。此外，此次召回预计将影响55,711辆加拿大汽车和188,178辆北美以外的汽车。

　　Stellantis表示，一项调查发现，燃油泵可能会积聚碎片，限制燃油流动，导致发动机熄火。不过，只有配备第二代3.0升EcoDiesel发动机的车辆会被召回。目前还没有发现与该缺陷有关的事故或伤害。

图片来源：Stellantis

　　与此同时，Stellantis预计将在美国召回117,759辆2022款Ram 1500皮卡、2500皮卡和3500 Cab Chassis车型，原因是软件故障可能导致倒车时备份摄像头无法显示图像。该公司预计将在加拿大召回4,576辆汽车，在北美以外地区召回240辆汽车。

　　据悉，这个软件故障是因为后视摄像头系统与无线电不兼容。Stellantis指出，如果车辆存在该故障，屏幕上将出现警告。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的一份报告，Stellantis将发布一个OTA软件更新来解决这个问题。Stellantis目前没收到与该故障相关的事故或伤害。

　　Stellantis拒绝透露与召回相关的零部件供应商的细节。Stellantis将通知受影响的经销商，并从7月29日开始通知相关车主。（来源：盖世汽车 谭璇）

5，马斯克被控进行狗狗币非法传销

　　盖世汽车讯 据外媒报道，6月16日，一名狗狗币投资者起诉特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，指控他对狗狗币进行非法传销，并要求他赔偿2580亿美元。

图片来源：马斯克

　　在向曼哈顿联邦法院提交的一份诉状中，原告Keith Johnson指控马斯克兜售狗狗币并推高其价格，但随后又让其价格暴跌。

　　“被告自2019年以来就知道，狗狗币没有任何价值，但他仍在推广狗狗币，并从狗狗币的交易中获利。” 起诉书中称，“马斯克利用其全球首富的地位来运营和操纵狗狗币非法骗局，以获取利润、曝光率和娱乐。”

　　起诉书中还汇集了沃伦?巴菲特、比尔?盖茨等人对加密货币价值的质疑。特斯拉、SpaceX和马斯克的一名律师没有立即回应置评请求。

　　原告Johnson的律师没有立即回应记者的置评请求。Johnson正在寻求860亿美元的损害赔偿，大约是狗狗币自2021年5月以来下降的幅度，并寻求将赔偿额提高三倍，即2580亿美元。此外，Johnson还想阻止马斯克及其公司推广狗狗币，并希望法官根据联邦和纽约法律宣布交易狗狗币是赌博行为。

　　起诉书称，狗狗币的抛售开始于马斯克主持NBC节目《周六夜现场》(Saturday Night Live)的时候，当时他在一个节目环节中扮演一个虚构的金融专家，称狗狗币是“一种骗局”。

　　特斯拉在2021年2月表示，该公司购买了15亿美元的比特币，并曾将比特币作为其车辆的支付方式之一。6月16日，狗狗币的交易价格约为5.8美分，低于2021年5月约74美分的峰值。（来源：盖世汽车 占亚娥）

6，现代汽车（中国）投资有限公司召回部分进口现代格瑞GRAND SANTAFE汽车

　　日前，现代汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年8月1日起，召回2015年8月17日至2016年9月22日生产的部分进口现代格瑞GRAND SANTAFE汽车，共计1021辆。

　　本次召回范围内部分车辆的制动系统液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。现代汽车（中国）投资有限公司将免费对召回范围内车辆保险盒内保险丝更换为较低容量的保险丝；若后续再出现HECU内部短路导致保险丝熔断问题，则为用户免费更换HECU。 （来源：质检总局网站）

7，美国车桥CFO：没有出售公司的流程

　　盖世汽车讯 据外媒报道，6月15日，美国车桥制造国际控股有限公司（American Axle & Manufacturing Holdings，简称AAM）首席财务官兼副总裁Christopher May表示，“我们没有出售公司的流程”，以回应“美国车桥正研究出售公司”的相关报道。May表示，美国车桥“正专注于执行独立的战略，为股东创造价值”。这是美国车桥的高管首次公开回应出售传闻。

图片来源：美国车桥

　　此外，May当天还回应了另一个关乎美国车桥的重要问题——该公司是否做好准备在汽车行业向电动汽车的转型中生存下来？May表示，“当然可以。”

　　以传统内燃机业务闻名的美国车桥已经采取了重大举措，以实现其产品组合的电气化，并让投资者相信该公司可以围绕电动汽车重建业务。尽管美国车桥与电动汽车相关的收入占比不到5%，但也在积极推进电气化。最近，该公司以1.35亿美元收购了德国供应商Tekfor Group，并向硅谷风险投资公司Autotech Ventures投资了1500万美元。

　　“现在人们最关注的点可能是终端价值……美国车桥能在一个电气化世界中永远发挥作用吗？我认为我们公司内部坚信我们绝对可以做到，”May说道，“我们会不断推出新业务，并让新业务取得成功，最终我们会让那些怀疑我们终端价值的人转变看法。”（来源：盖世汽车 谭璇）

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